带你装逼带你飞 | 8千刀搞定私人飞机驾照 (上)

带你装逼带你飞 | 8千刀搞定私人飞机驾照 (上)

很多事情, 现在不做, 一辈子都没有机会做了; 很多事情, 在美国不做, 太亏了, 例如学飞机, 考飞行执照. 

很多时候你不做, 不是因为不想, 不是因为不能, 更不是因为没钱, 而是因为没人忽悠你踏出那一步. 

那今天, 基叔就来做个呕心沥血的忽悠, 和大家分享下我在美国学飞行的体验和经验, 看能不能多忽悠几个飞友出来, 大家一起装逼一起飞. 

当然, 主要还是希望能帮大家省钱, 少走弯路. 


这个"带你装逼带你飞"系列会分上中下三部分:

  • 上: 学飞有什么好处, 学飞的费用, 以及学飞前的常见问题.
  • 中: 学飞前的准备, 包括心理建设, 航校选择, 教练选择, 学习节奏掌握, 以及非美国护照要走的流程.
  • 下: 学习的五个阶段, 考试, 以及很重要的省钱技巧.


1. 学会开飞机后, 生活大不同.

从完全不同的角度看世界

飞过 Santa Monica Pier - 来自乘客东哥

飞越洛杉矶 Downtown - 来自乘客东哥

这才是看好莱坞标志的最佳视角.

飞越城市.

多了一个放松的项目.
压力大时, 飞到 Catalina 岛, 吃个午餐, 徒步两小时, 再回来接着上班 - 来自乘客东哥
俯瞰一个城市的夜晚, 圣诞节张灯结彩的时候尤其美. 我偶尔还会晚上飞去看迪士尼的烟火
给自己多一个挑战.

你开始接触不同的领域, 在很短的时间里要掌握飞机的原理, 天气, 多任务处理, 各种陌生的仪表, 非母语的沟通, 复杂的空域…开始你觉得好难, 但当你一项一项地攻克了它们后, 你会获得空前的成就感, 再回头看, 其实一点都不难. 

其实, 任何学习, 都是这样的.

学习的过程, 就像穿越云层, 有迷茫, 有害怕, 但穿出云层拥抱阳光的那一刻, 一切都豁然开朗
在云端
不用担心堵车.

别笑, 在 LA 这样交通一坨 SHI 的城市, 有时候飞一下省几个小时呢. 我真的真的真的没有在开玩笑.

飞去巨堵的 Torrance 开会. Torrance 机场对面就有个中国菜, 斜对面有个咖啡店, 走路5分钟的距离还有几个居酒屋.

上下班的时间来去圣地亚哥也是极痛苦的, 顺便说一下, Montgomery 机场隔壁的 Crab Hut 是我最爱吃的 Cajun Food

最大的快感发生在起飞和降落的那一刻.
洛杉矶国际机场. 看到起飞的 A380 了吗
和两架黑鹰并排降落的感觉如何?
让我装个X吧.

开玩笑的, 如果你只是想要装个X, 不必花这么多的时间学飞行. 你可以去参加 Air Combat 这样的更屌的活动(空军飞行员带着你上天模拟各种打击任务, 玩各种特技), 然后用 GoPro 留下自己的在空中转圈转到吐的影像, lol.

不过, 考出飞行驾照了, 就可以载别的朋友, 所谓的"带你装逼带你飞了"….

我知道这张照片一出很多人就会把页面关掉了...


2. 学飞的费用(最被关注的问题最先谈)

比起中国动辄几十万的费用, 美国的通用航空真是太亲民了. (数据控: 美国有飞行驾照的人接近600万人, 通用航空的飞机超过200万架.)

大部分航校不会给你一个固定的报价. 要花多少钱完全取决于你学习的速度, 机型, 和学飞的地点:

  • 先说学习的速度, FAA 要求的考试前的最少飞行时数在35-40小时(根据航校资质), 但大多数人都花了60-80小时左右才搞定. 个人觉得, 大部分的中国人, 如果想要40小时左右搞定, 是完全可能的. 但是, 不用那么刻意追求40小时, 拿到驾照你还是要自己租飞机飞的, 就当多出了一段时间的教练费用(一般在$40-$60/小时之间), 虽然贵了些, 但是学得更扎实了, 也更安全了. 当然, 如果你想从事飞行员职业, 可能还是要尽快学完, 因为听说民航公司会根据考前小时数考察你的天赋的.
  • 再说机型, 一般来说, 像常用的4座 Cessna 172或者 Piper Cherokee 这样的机型, 根据配置, 在洛杉矶地区的价钱在$100-150/小时不等, 包含航油等所有费用. 我的航校的 Piper Cherokee 是$109/小时, 你也可以选择更便宜的2座小飞机, $80-$90就可以搞定, 但没有太大必要.
  • 最后是航校的区域, 洛杉矶比起中西部的 Arizona 之类的还是要贵一些的, 在那边也许你能找到$80-$90/小时的飞机和$40/小时以下的教练.
  • 此外, 还有一些其他要考虑的费用, 包括理论学习(我觉得大部分自己看, 让教练讲个重点, 5小时就差不多了), 教材(别买书了, 买$200左右的 Sportys 网上教材, 绝对经典 - 如果有别人学, 还可以共享账号, 哈), 耳机(长期飞还是主动降噪吧, 对健康有益, $500-$1100), 考试(一般来说考试都是找 Designated Pilot Examiner, 也就是 FAA 的”合同工”, 费用是$800左右). 此外还有笔试和 TSA 背景调查的费用, 都不高.

综上, 算下来, 较为松散的学习方式要花$10500左右:

  • 和教练一起飞45小时: $150x45=$6,750
  • 单飞15小时: $105x15=$1,575
  • 理论学习: $45x5=$225
  • 其他: $200(教材)+$1,000(考试)+$600(耳机)=$1,800

想省钱/天赋高的学习方式要花$6, 500左右:

  • 和教练一起飞20小时: $150x20=$3,000
  • 单飞20小时:$105x20=$2,100
  • 其他: $100(教材)+$800(考试)+$500(耳机, 这个不宜太省)=$1,300


3. 学飞行前的常见问题

学完私照后, 我能开什么样的飞机?

12,500磅以下, 座位数不限. 下图这架11座的 King Air 350i 刚好是这个重量 (当然了, 你还需要考一个多引擎的 rating 才能驾驶它). 所以, 不要再认为私照只能开开两座的小飞机了哈.

私照大致是什么样的一个级别? 有哪些权利和限制.

首先, 私照并不能拿来做盈利用途. 例如, 你带着你的3个朋友们去飞, 你顶多只能收3/4的总费用(包括租飞机, 油费, 降落费等等), 你的那份得自己掏.

其次, 私照可以说是飞行生涯的入门, 它是基于 VFR (Visual Flight Rules, 目视飞行规则), 也就是说, 当天气不好, 不满足目视起降条件的时候, 你是不可以飞的. 许多热爱飞行的人, 会继续考一些 rating, 获得更多的权限, 例如 IFR (Instrument Flight Rules, 仪表飞行), 商照, 多引擎, 水上飞机, 等等, 大型的喷气式飞机还有各自的 type rating. 

除了 rating 以外, 也有一些 endorsement (不需要考试的, 只需要教练签字)也很值得拿, 例如高性能飞机(200匹马力以上的引擎), 带起落架的飞机等等.

拿到私照后, 怎么玩飞机呢?

通常还是先以租为主, 除非你特别壕, 或者每年飞行时间均超过100小时, 可以买一台飞机并托管在飞行俱乐部里 - 飞行俱乐部负责维护, 并帮你把飞机租给别人, 减少你的成本.

一台训练/玩用的飞机的价钱一般在美金$2万-60万不等, 为什么差这么多呢? 主要取决于飞机的引擎和仪表. 飞机和汽车不同, 飞机最重要的部件 - 引擎, 是要整个拆成一个一个的零件来维护的 (Overhaul), 基本等于是翻新了一次, 我们常用的飞机基本上每1000-2000个小时就要做一次翻新, 成本非常高. 因此距离上一次引擎翻新的时间是影响飞机价格的关键因素. 所以不要认为老飞机不安全, 也不要以为新飞机一定比老飞机贵.

另一个影响飞机价格的因素是仪表. 像比较现代的 Garmin G1000 电子仪表就有差不多$50,000, 比很多装备传统仪表的飞机还贵. 飞机上不可缺少的像基本仪表, 通讯装置, 导航装置, 也都要好几千美金.

 
Garmin G1000电子仪表

想了解飞机价格的同学可以瞅瞅这个网站http://www.controller.com/.

租飞机的话, 一般还是跟航校或者飞行俱乐部租, 费率和学的时候相当. 如果想要租现代一些的, 例如前面提到了装置了电子仪表的飞机, 价钱可能要再贵个50%甚至一倍左右. 学飞机的时候是所谓的湿租(租金和油费都包了), 但你要开飞机到较远的地方去的话, 油得自己加, 那么就是干租, 如果飞行习惯好, 飞行前查了哪个机场油价便宜, 成本会比湿租要低一些.

美国是一个对通用航空非常友好的国家, 机场非常多, 比如我家方圆50公里就有差不多20个机场. 大部分的机场都不会收降落费, 一般不过夜也不会收停机费. 机场一般都有专门的通用航空停机坪, 也有咖啡店和餐厅, 你可以在那里和别的飞友吃饭交流.

等你拿到私照后, 一般先从短途开始飞, 把附近的机场都熟悉一遍, 塔台沟通的经验累积齐一些, 再后面你就可以去远一点的地方了, 甚至天气好的时候环美飞行都没问题.

那我是不是想飞什么机型都可以?

那倒不是, 虽然可能执照没有限制, 但很多租飞机的公司都会要求你对他们的机型有一些熟悉程度, 一般就是跟当地的教练一起飞个2-10小时, 然后通过 Ta 的考核即可.

小飞机安全吗?

放心吧. 飞机的事故率比汽车低多了. 而且小飞机的降落距离短, 滑翔时间长. 150-200米的距离就够降落了, 而可滑翔距离差不多是高度的10倍(如果你控制恰当的话 - 不用担心, 都会学到), 假如你在2000米的高度飞行, 引擎挂了, 那么你还可以滑翔20公里, 基本上找到一个机场或者大片空地降落不是问题. 而且引擎哪有那么容易挂, 飞机的检查很严格的.

会不会在天上撞到别的飞机? 不用说 3D 空间里两物体撞到的几率有多小, 你还都会随时保持和塔台或者空管的沟通, 他们有责任用雷达帮你看交通, 如果有状况会通知你, 或者引导你离开危险. 

晚上可以飞吗?

当然可以, 它恰恰是飞行最令人难忘的部分. 不过要注意常保持熟悉度. 如果晚上要载人飞, 那么在过去3个月必须做过3次完整的夜间起降.

学飞行对身体要求高吗?

绝大部分人的身体条件都是允许的. 考试前你会被要求做一次体检, 但大部分人都可以通过. 不用担心近视眼, 有疤, 或者是晕机之类的. 这些只是中国民航用来筛飞行员会用到的. 没办法, 人多嘛.

学飞行对英文要求高吗?

也高也不高.

说高是因为有两个地方必须用到英文, 一是考试会有口试的部分, 考官会用英文问你问题, 而你需要用英文作答; 二是日常和塔台/空管的沟通都需要用英文.

说不高是因为实际上飞行中用得到的英文和单词也就那么些, 感觉死记硬背也能搞定. 而且塔台/空管的人会保证沟通的有效, 如果你听不懂, 请他们再讲一次, 他们会用非--常--慢--的语速重复, 直到你明白他们的意思.

我不是美国护照可以学吗?

当然可以, 只要有合法的签证, 都可以学习. 当然不是美国人的话, 麻烦一点, 需要经过一个TSA的审核. 然后B1/B2签证的严格来说应该再训练结束前把身份转换为M1(其他非移民签证没有这个问题). 这个我们在中篇分解.

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1条评论

Lana
请问在哪里报名和拿到学习章程?
基叔
文章里有写啦, 各大机场一般都有航校, 看哪个离你近了. 学习章程你指的是 Syllabus 吗? 看这里 http://www.kingschools.com/cfi/documents/king-schools-private-pilot-syllabus.pdf
基叔
http://www.faa.gov/regulations_policies/handbooks_manuals/aircraft/airplane_handbook/media/FAA-H-8083-3B.pdf 这个也很好 但是不建议一开始先啃书, 先去飞飞试试看吧
回复 基叔 :
基叔,我打算利用闲暇时间考个证儿,求指点~