带你装逼带你飞 | 8千刀搞定私人飞机驾照 (下)

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本篇是"带你装逼带你飞"系列的最后一篇. 中篇我们聊了学飞前的准备, 包括心理建设, 航校选择, 教练选择, 学习节奏掌握, 以及非美国护照要走的流程. 这篇我们具体聊聊学习的五个阶段, 考试, 以及很重要的省钱技巧.


1. 学习第一阶段: 熟悉飞机

第一阶段, 首先要和你的飞机做好朋友. 这个阶段很短, 1-2次课就搞定了.

你会了解飞机是怎么飞起来的:

  • 飞行器有哪些部件, Airfoil 是什么, 它对飞机产生升力起着什么样的作用. Angle of Attack 是什么, 飞机为什么会失速. 


  • 飞机在三条坐标上的运动 (Roll, Pitch, Yaw). 如何通过操控行成这三种运动. 飞机是如何转弯的.


  • 飞机的引擎是如何工作的.


  • 飞机是如何保持稳定的.


  • 飞机里最重要的6个仪表是什么, 是如何工作的, 分别有什么作用.


  • 教练会带着你围着飞机走一圈, 把构造摸个透, 再教你如何对飞机进行飞前检查 (Pre-flight). 我个人的建议, 没事做可以多观察下飞机, 熟悉构造, 把整个仪表板拍个照, 回家可以经常研究.

教练可能还会带着你到天上飞一次, 试试看各种简单操作, 例如转向, 爬升, 下降, 慢速飞行, 主要是让你结合操作更深刻地了解飞机运动的原理.

总之你会接触很多新鲜的知识, 但是不必把它们都记下来. 有个印象, 后面结合飞行的实践, 你自然而然就记住了.


2. 学习第二阶段: 基本技术

一两次课以后, 你就要进入实际的操练了. 这部分刚开始强度会比较大, 不过没关系, 不用逼自己一次把所有的动作一次做成, 就是学骑自行车也做不到, 对吧.

基本技术是考试的核心, 也是一定要掌握, 并且要以远超考试最低标准要求自己的, 贯穿整个培训的始终. 主要是两部分的技术:

  • Maneuvering (运动操控): 包括慢速飞行 (Slow Flight), 几种不同类型的失速 (Power-on Stall, Power-off Stall, Turning Stall 等), 大转弯 (Steep Turn), S型路线 (S Turns), 长方形路线 (Rectangular Course), 绕着定点360度飞 (Turn Around a Point), 以及 Simulated Engine Failure (模拟引擎坏掉的迫降). 一般在就近的练习区域进行 (Practicing Area).
  • Takeoff/Landing (起飞和降落): 包括普通起降, 软地起降 (Soft Field, 例如沙石跑道), 短跑道起降 (Short Field), 侧滑翔降落 (Slip), 短进场降落 (Short Approach) 等等. 建议开始先在本场进行, 等练熟了再去别的机场累积经验.

大部分的教练可能会先让你练几次运动操控, 再交替进行.

  • 之所以先练运动操控, 是因为可以迅速地培养你对飞机操作的感觉, 尤其是慢速飞行, 控制变得没有那么有效的时候.
  • 慢速飞行的时候, 由于减速时还要保持原高度和方向, 会要求你同时密切地关注窗外和窗内的仪表, 同时还要调整油门的大小, 脚还要踩舵, 这样, 练好以后, 你会熟悉如何用不同的油门/操纵杆/舵的组合来控制飞机的姿态, 速度和方向.
  • 失速是飞行中最危险的事情, 因此我们需要通过训练失速和从失速中恢复, 来培养对失速现象的警觉性, 以及万一发生失速后能够快速还原.
  • 大转弯是我个人花了不少时间才练到完美的动作, 因为转弯角度比较大的时候, 飞机会失去不少升力, 这个时候需要把飞机往上拉(或者加一点油门)保持高度不变.
  • 这几个动作练得七七八八的时候, 就可以开始练起降了. 起降的基础是对飞机场五边 (Airport Pattern) 的熟悉. 简单讲, 为了降落变得有序, 所有起降的飞机, 无论从哪个方向来, 要去哪个方向, 都要遵循一定的起飞降落的路径, 高度和顺序. 在同一机场的起降都是绕着一个五边进行.


  • 起飞本身没有太多的难度, 难的是降落. 个人感觉降落培养的是一种感觉, 包括通过对跑道的视角判断自己的下降速度是否合适, 包括什么时候进入平飘 (Flare), 手部应该掌握什么样的力量可以让飞机在平飘的时候尽量减速再着地, 等等.
  • 降落的感觉, 每个人都不一样, 同一个人在不同阶段也不一样. 这东西没法用理论来教, 只能不断地练习, 一般突破一个瓶颈期之后, 就游刃有余了.
  • 掌握了普通的降落以后, 可以训练一些更难的动作, 例如侧滑降落: 让飞机的侧面对着跑道降落, 增加下降的速率; 软地降落: 尽量拉机头让机头晚着地; 短跑道降落: 尽量让飞机早着地.
  • 模拟引擎失效也是必考内容, 你必须学会在引擎失效的时候遵从程序, 从保持最佳的空速, 寻找安全的迫降地点, 到尝试修复引擎, 再到和塔台求救, 最后是安全检查和迫降, 都要很熟悉. 这个训练也会让你更觉得, 其实开飞机是很安全的.

对各种技术掌握后, 你离单飞还差重要的一步, 就是学习如何沟通.


3. 学习第三阶段: 沟通技巧

与塔台/空管沟通, 一般是中国学飞者最担心的问题. 但实际上并不难, 至少英文方面不用特别在意.

刚开始学飞的时候, 难度在于, 你控制飞机还来不及, 更别说还要分散精力去沟通了. 随着技术的熟练和肌肉习惯的养成, 教练会让你开始试着听塔台/空管在讲什么. 再往后, 你就要学着自己和他们沟通了.

为什么说沟通不难呢:

  • 所有的沟通都会遵循一定的规则: 唿叫谁, 我是谁, 我在哪里, 我要干什么(当然有时候会省略一部分).
  • 所有的沟通都会使用一些特定的名词, 记住他们就好了. 虽然这一点美国的飞行员和空管都做得比较差, 比较随便.
  • 重要的塔台指令, 例如起飞批准, 跑道, 滑行路线, 高度限制, 等等, 都会要求复读, 如果你复读错误, 他会纠正你, 让你再次复读, 直到对了为止.
  • 空管都是好人, 他们会全心全意地帮助你. 听说洛杉矶和纽约的空管是全美国态度最差的空管(空域复杂压力大), 但我都已经觉得很好了.

一段典型的对话 (没兴趣可以直接跳过):

-----在停机坪预备滑出-----

我: Chino Ground, Cherokee Seven Zero Eight Five Romeo, At East Hangar, Taxi to Active Runway, with information Alpha.

翻译: Chino 机场地面 [唿叫谁], Cherokee (机型) 7085R (编号, 为了在频道里能听清楚字母, 每个单个字母都有它特殊的读法, 例如 R 就是 Romeo) [我是谁], 在东边的停机场 [我在哪], 要滑行到可用的跑道 [我要干什么], 天气编号为 A.

地面: Cherokee Seven Zero Eight Five Romeo, Runway Two Six Right, Taxi Via Papa, Cross Runway 21.

翻译: Cherokee 7085R, (此处省略他是谁, 因为我已经知道了), 26号右跑道, 通过 P 滑行道, 穿过21号跑道.

我: Runway Two Six Right, Taxi Via Papa, Cross Runway Two One.

翻译: (复读一遍).

地面: Read Back Correct

翻译: 复读正确 (如果复读没错, 他也可以不用说这句话).

-----开始滑行, 停在跑道前面准备起飞-----

我: Chino Tower, Cherokee Seven Zero Eight Five Romeo, Holding Short at Runway Two Six Right, Southeast Departure.

翻译: Chino 机场塔台 [唿叫谁], Cherokee 7085R [我是谁], 在26号右跑道前等待 [我在哪], 东南方向起飞 [我要干什么].

塔台: Eight Five Romeo, Left turn out approved, Stay Clear of Charlie Space, Cleared for Takeoff, Runway Two Six Right.

翻译: 85R (缩略读法), 起飞后左转, 保持在C类空域之外, 起飞批准, 26号右跑道.

我: Left turn out approved, Stay Clear of Charlie Space, Cleared for Takeoff, Runway Two Six Right.

翻译: (复读一遍)

-----起飞, 飞行一段时间------

塔台: Eight Five Romeo, Frequency Change Approved.

翻译: 85R, 你可以联络下一个频道了.

是不是很简单呢? 来段难的吧:

Cherokee Eight Five Romeo, Two Miles Out of LINDN, Turn Left Heading Two Niner Zero, Three O’clock A White Cessna at Three Thousand Five Hundred, North West Bound, Maintain Three Thousand Until Established, Runway Two Six Right, Cleared for ILS Approach, No Separation Service Provided.

或者

Cherokee Eight Five Romeo, Cleared to Lancaster Airport, After Departure, Fly Runway Heading, Victor One-Eight-Six, Victor Four-Five-Niner, Lake Hughes VOR, Direct, On Departure Climb and Maintain Three Thousand, Expect Eight Thousand Five Hundred in Two Zero Minutes, Departure Frequency One-Two-Five-Point-Five, Squawk Four-One-Two-Seven.

#哈哈是不是像外星文. 我是吓你的, 这是以后学 IFR Rating 的时候才会用到的.#

有一个学习沟通的方法就是多听多练: www.liveatc.net, 这个网站收集了大部分塔台的实时对话, 有空就听听, 熟悉. 它是免费的, 但是 App 要收3块钱. 另外, 不要老指望教练帮你做沟通, 试着给自己多一些挑战, 每次训练时多练几句对话.


4. 学习第四阶段: 单飞, Oh Yeah!

在熟悉了飞机的操作和基本的沟通技巧以后, 你很快就会进入最重要的里程碑: Solo (单飞).

在 Solo 之前, 还有两件事要完成:

  • 第一件是要熟悉空域的知识, 并通过一个非正式知识测试(开卷的). 美国东西两岸的空域比较复杂, 尤其是洛杉矶, 圣地亚哥, 旧金山和纽约, 但这并不是坏事, 所以说在洛杉矶学出来的飞行员到哪儿都不怕. 美国的空域分 A, B, C, D, E, G, 以及几种限制级空域, 分别有不同的通讯要求, 通讯/应答机硬件要求, 最低可视要求, 云层高度要求, 证书要求, 等等. 熟悉了空域以后, 你自己飞的时候, 就不会乱入不该入的空域, 知道进入空域前要做什么样的沟通, 进入了之后要遵循什么样的规矩了. 听说中部的学员大部分时间内在G空域里飞(限制最少的空域), 而我光是从我学飞的 Chino 机场飞去100公里以外的 San Diego 就要穿过两个C类, 一个B类, 若干个D类空域.
  • 第二件是要拿到一个三类的健康许可 (3rd Class Medical Certificate). 这个我想99%的人都可以拿到, 40岁以下的每5年需要重检一次, 40岁以上的每2年需要重检一次. 通常航校都会有些推荐的医生.
  • 最新更新: 过去的健康许可就代表 Student Pilot Certificate, 但现在需要到 IACRA 网站单独申请一个.

然后, 在某一个阳光灿烂的日子, 你一如往常地检查飞机, 起飞, 熟练地完成了教练要求的几个基本动作, 回到本场做了几个不完美但是很顺利的降落. 教练和你握了握手, 说: “恭喜你, 你可以 Solo 了”. 然后教练在你的 Logbook 上签上他的名字, 检查了你的 ID 和健康许可, 挥挥手就走下飞机了: “我在这里等你, 你自己去做三个起飞降落, 你已经够强了, 没问题的.”

驾驶舱里突然变得异常安静, 没有教练在旁边的你, 有一点紧张, 但更多的是兴奋, 你仔细地检查了一下仪表, 集中注意力, 缓缓地拉起操纵杆, 离地, 起飞, 你忽然觉得整个世界都是你的!

第一次 Solo 就是这么简单的三次起降, 回到地面后, 教练会在你的衣服后背上签个名, 剪下一块给你留作纪念, 这是属于飞行员特殊的仪式.

再之后的 Solo, 就可以不止是起降这么简单了. 你可以独自去训练区域练技术, 也可以飞去别的机场做一些起降, 不过在这个阶段你只能飞去曾经和教练一起去过的机场.

此外, 私照要求3个小时以上的模拟仪表飞行训练, 可能出现在更早的培训中, 也可能会出现在这个阶段. 有了私照, 虽然天气恶劣的情况下你没有权利起飞降落, 但万一你已经在空中了, 遇到天气变化或者不小心飞入云层, 至少你可以通过基本的仪表飞行从危险情况中出来. 所谓模拟仪表飞行, 就是用眼罩遮住窗外, 只看仪表来飞行. 私照阶段你会被要求掌握基本的转向, 改变高度, 从各种危险的状态下恢复(例如低速爬升和高速下降).


5. 学习第五阶段: 长距离转场

几次 Solo 之后, 可以说你已经是一个会开飞机的人了, 再通过长距离转场 (Cross-country) 的训练和长距离转场的 Solo, 你离私照就无限地接近了.

所谓长距离转场, 就是飞去一个直线距离超过93公里的机场做至少一次完全的降落, 然后再回来.

到这个阶段, 你需要学习天气, 导航和资源管理的知识 (Single Pilot Resource Management).

  • 天气是比较枯燥但需要掌握的内容. 它又分两个主要的部分, 一是天气的原理, 像什么是冷锋 (Cold Front), 暖峰 (Warm Front), 降水, 结冰(非常重要), 不同类型的雾, 不同类型的云, 有点回到初中学地理的感觉; 二是看各种天气预报, 各种不同的图表, 这部分更实操一些. 私照对天气知识的要求并没那么高, 不过天气预报你必须弄熟.
  • 在私照的阶段, 导航的要求也不高, 因为除了空域以外, 基本没有太多的流程需要遵循. 对于逻辑比较强的同学来说, 这根本小菜一碟. 先把各种航图弄熟, 再掌握三种导航: Pilotage (我也不知道要怎么用中文表述, 意思是飞行员根据一些明显的地标来导航, 例如高速公路, 山, 河流, 等等) ; Dead Reckoning (根据事先规划好的线路, 结合风速和方向, 算出每一段的预计飞行时间, 方向, 等等.); 再就是仪器导航, 例如GPS.
  • 由于以后要你一个人飞了, 对你合理分配时间和精力管理多种资源提出了更高的要求, 也要增强对各种情况的监控, 和对外部环境的敏感. 这部分有一些理论知识, 是需要你去实践中不断应用并形成习惯的.

开始教练会和你一起飞几次长距离的转场, 再之后就是你自己来了, 考试的要求是至少有5小时的单飞长距离转场, 其中至少有一次是要经停两个机场, 三边直线距离超过276公里的. 第一次自己单飞转场的时候, 可能会遇到一些小状况, 这都是属于正常的, 例如没听清楚塔台的指令啊, 目视找不到目标机场啊, 之类的. 但是记住, 你已经是一个资源管理的高手了, 要利用所有可以利用的资源, 有不清楚的, 要开口问(告诉别人你还是学员), 没听清楚的, 尽量让人重复一遍, 各种科技设备(例如 GPS)也可以用起来.

私照是可以夜间飞行的, 那夜间飞行的训练当然也并不可少, 考试要求至少3小时的夜间飞行训练和10次以上的起降. 夜间飞行体验很棒, 可以从空中看到整个城市的夜色, 只有在夜里你才会意识到, 原来天上有多如繁星的飞机. 你的眼镜在夜晚的视觉和反应都是不一样的, 你需要熟悉和适应这样的感觉.


6. 考试

如果前五个阶段学得够扎实, 拿证是顺水推舟的事情. 考试前教练一般会和你做几次模拟, 完全按照考试的流程对你进行考核. 如果你没法做到超出考试标准很多, Ta也应该不会放心让你去考的.

考试分两部分, 笔试 (Written Test) 和实践考试 (Practical Test, 行话叫 Checkride):

  • 笔试就是选择题, 考理论. 60个题, 70%通过. 听说总的题库也就1,000道题, 看看书就通过了, 很容易. 随时可以去考, 不用非要到 Checkride 之前.
  • Checkride 由 FAA 的官方考官或者 FAA 授权的考官 (DPE) 来执考. 考试大约2小时左右时间, 先是口试 (Oral), 然后是实际的空中操作.

我们一般会选 DPE 作为考官, 虽然他们还挺贵的($800左右), 因为排期比较灵活, 不用等太长的时间. 另一个原因是, 通过率可能会较高(我手上没有数据). DPE 更像是个自由选择的市场, 也是严格地执行考试标准的(万一被查到执行不严, 工作就丢了), 但是他们不会过于严格(太严了谁还敢找他考啊).

英文不太好的同学们, 先别被口试吓到了, 口试是开卷的, 你可以带一大堆的资料进去. 当然, 大部分时间你最好不翻书也有答案. 口试主要是考你把理论应用到实践的能力, 有点像场景题. 例如考官会提前几天给你一个目的地机场, 在口试的时候你要告诉他你的路线规划, 你为什么这么规划, 考虑到的各种因素, 你查阅的天气预报上的重要信息有什么, 等等. 可能他会在地图上指出一个空域让你解释这个空域是怎么回事, 给你一个机场的图让你告诉他各种标志代表什么, 或者问你你中途遇到一大坨降雨云怎么办, 怎么问这些问题完全取决于他自己. 假如每个难题你都对答如流, 可能口试很快就结束了, 但时间拖太长可能就不是好事了.

口试的准备我推荐看这本书, 基本上你能回答里面的问题, 口试肯定能过.

空中操作不会真的让你飞去一个很远的机场(太浪费时间了), 无非就是在附近, 很可能是你所在的机场, 和你最常练习的区域, 考你一直都在练的那些动作, 几种起飞, 几种降落, 模拟仪表, 模拟引擎失效, 慢速, 几种失速和恢复, 大转弯, S 型转弯, 绕点飞行, 这些. 只要别超低水平发挥, 一般都能考过.

经过了这么长一段时间的辛苦学习, 到拿到证书的那一刻, 你可能已经没有当初 Solo 的那种兴奋感了, 是啊, 顺理成章嘛. 无论如何, 你终于成为一名正式的飞行员了! 让其他人羡慕去吧!


7. 省钱攻略(最重要的问题最后说)

虽然我们不鼓励以省钱为目的学习, 但是我们也不鼓励主动浪费的 SB 行为, 分享下我的经验:

  • 一开始先练本地的机场, 节约在途时间.
  • 学会管理教练, 主动和教练沟通学习进度和学习计划.
  • 大部分的理论真不需要跟教练学 – Ta 其实也觉得枯燥.
  • 适当预习, 经常复习, 时刻让自己沉浸在学习的氛围当中 – 例如没事做的时候可以回忆下某个知识点, 跑步的时候可以听下 LiveATC.
  • 需要的时候, 可以一次做几件事. 比如考试要求和教练飞5小时 Cross-country, 也要求和教练飞1次晚上的 Cross-country, 那么就找个晚上的时间和教练飞一次 Cross-country, 就一次满足了.
  • Discovery Flight 也可以累积时数的.


飞行是无止境的学习

到这里, 我们关于如何拿到飞行私照的攻略就告一段落了. 最后我想和朋友们分享的是, 任何兴趣, 都不应该止于皮毛, 拿到私照后, 会发现它只是一个入门, 后面还有很长的路等着我们走呢.

欢迎到GuruIn.com 与我沟通, 也欢迎加入我开的飞行兴趣小组:


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2条评论

基叔基叔!你们有交流的群嘛。我在湾区这边想学飞机,看了下附近也有好几个aviation school!
sherlock0890
认真看完了基叔的三篇文章,后悔自己当初在国外的时候没有考个驾照。基叔觉得驻扎在国内的同学,趁着工作假期跑去美国学和考飞行执照,这件事情靠谱吗?
基叔
我觉得如果有2个月 至少1个半月 比较靠谱 如果太短的话 主要是压力怕影响心态
sherlock0890
回复 基叔 :
感谢基叔回复!看到一些飞行学校写最快10-20天就能完成课程,感觉也是压力很大……