加州“子弹头列车”高铁项目自 2008 年提出以来，成本预估不断上涨。来自负责此项目的机构的数据显示，当前仅修建 Bakersfield 到 Merced 的 171 英里路段就将耗资高达 350 亿美元，全线完工还需额外 1,000 亿美元。
这一天文数字引发了众多争议，其中州参议院少数党领袖、共和党议员 Brian Jones 就表示：“这条铁路永远不会建成。它永远不会延伸到圣地亚哥，也不会到达洛杉矶，总是差 1,000 亿美元。”
该高铁项目计划将洛杉矶和旧金山通过高速铁路连接起来，原本预计的总成本约为 400 亿美元。在本周早些时候的加州参议院高速铁路局听证会上，该机构的负责人 Brian Kelly 提供了有关该项目的最新更新，并称他正在寻求更多的联邦政府和私营行业的资金支持。Kelly 坚持认为，这个项目仍然是可行的。
而反对者认为，这个项目已经抽走了太多属于加州纳税人的资金，这些资金本可以投入在更加重要的问题上，如教育、住房和心理健康等。Jones 就是该项目的强烈反对者，他一直在推动加州终止这个项目。他指出：“再花费 1,000 亿美元并不能证明我们已经浪费的 180 亿美元是合理的。”
不过 Jones 也表示，高铁在加州还是有未来的。他指的是将拉斯维加斯和洛杉矶连接起来的 Brightline West 项目。该路线的速度预计将达到每小时 200 英里，单程仅需两小时。Jones 认为，Brightline West 项目与加州高速铁路的不同之处在于，该线路由私人公司和投资者推动，对纳税人资金的依赖要少得多，建设过程也更有效率。
但事实上，Brightline 项目也获得了 30 亿美元的联邦资金，且该公司的创始人最近透露，这一路线的往返票价最终将超过 400 美元。
来源: ABC7
