旧金山拟制定市区道路拥堵收费,在特定时间内进入该区域将会收费 6.50 美元的基本费用

9 个月前
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时事新闻
 

旧金山街道在早上和下午出现严重壅塞,拥堵程度创历史新高。Uber 和 Lyft 等车辆共乘服务将更多的车辆引入该地区,使交通问题更加严重。在 2019 年疫情爆发之前,旧金山再次引发了一场长达数十年的争议性争论,即是否向驾驶人收取进入该市最密集地区的费用。旧金山县交通管理局的一位发言人表示,该市制定拥堵收费可能还需三到五年的时间。但是,旧金山拥堵收费计划的细节已经浮出水面,根据最新详细信息,以下是旧金山的拥堵收费如何运作的方式:

• 进入拥堵收费区,基本费用为 6.50 美元,并根据收入水平享受符合条件的折扣。如果一年赚超过 10 万美元的驾驶人需要支付全额;收入低于 46,000 美元的通勤者将不需支付任何费用。

• 交通部门正在考虑两个收费区,其中一个将包括邻近市中心的区域,包括:Financial District、Chinatown、Tenderloin 和 South of Market 社区。第二个区域的范围将会更加扩大,包括:North Beach、Russian Hill 、渔人码头往北 和 Mission Bay 往南的地区。

• 驾驶人在工作日 6 点到 9 点之间, 下午 3: 30 到 6: 30 之间进入市中心将支付费用,交通部门正在研究是否建议每日收费上限。

• Uber 和 Lyft 等共乘车辆每次进入该区域都会被收取费用,费用可能会转嫁到乘客身上。

• 这项研究正在权衡对残疾驾驶人、已经通过金门大桥或海湾大桥支付 FasTrak 通行费的市中心通勤者,以及居住在收费区居民的额外折扣。不过,大多数疫情前的市中心通勤者都是来自市中心。

根据 2010 年交通管理局的一项研究,该市早在 2004 年就考虑实施拥堵收费。研究称,当时它被视为一种管理日益增长的城市和地区以及减少污染和温室气体的方法。报告发布后,交通拥堵状况才进一步恶化,并在 2019 年达到高峰,数十辆私人和共乘车辆涌入市中心;该计划旨在将 2019 年的拥堵水平降低 15%。城市研究表明,减少交通拥堵还代表着更可靠的公共交通,可以充分发挥公车专用道的潜力,并帮助城市实现难以实现的零行人死亡愿景目标。

然而,这个问题引发了关于公平性的问题,以及拥堵收费是否代表着将道路私有化,让特权通勤者能够负担每天进入市中心的费用,同时为低收入驾驶人收费。证监会的工作人员说,他们正在进行研究的最新细节,在提交监事会审议的建议之前,计划举办虚拟市政厅、在线民意调查和几次公共委员会会议。民众可以透过 电子邮件 提交意见。

责任编辑:  
来源:  SF Chronicle
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1条评论

舊金山真的是天天堵車