由于消费者需求高涨和汽车行业供应链问题，主要是半导体电脑芯片短缺，以及与新冠疫情相关的其他生产和交付问题，汽车经销商处的空旷代替了本该停放着的一排排的新车和卡车。对于新车短缺，消费者除了订购新车并排队等候，或者退出市场，直到有足够的电脑芯片可以制造车辆之外，消费者还能做些什么呢？以下是一些专家建议：
不要挑剔颜色和选择：新泽西州 Maplewood DCH Millburn Audi 总经理 Alfred Khouri 表示，你越挑剔，等待的时间就越长。他有自五月以来一直在等待的客户，因为他们想等到他们想要的车辆。Khouri 还表示，如果订购白色或咖啡色，就会更快买到车。
如果车子还在租约中，在等待新车到达时将租约延长：俄勒冈州 Salem Capitol Subaru 的总销售经理 Jeff Shutt 表示，租赁公司提供租约延期，顾客只需要开口询问。
在离家更远的地方在线搜索你想要的车辆，并准备支付运费：Lithia Motors Inc. 在其第三季度财报中表示，使用其 Driveway 新车和二手车在线购物工具客户的平均运输距离为 974 英里，平均运费为 689 美元。
购买二手车：二手车的供应情况要好一些，尽管它们也供不应求，而且价格也很高。想购买新车的人可能会考虑经过认证的二手车，这些车通常是结束 3 年租约的车辆，它们经过翻新，并在出售时附带额外的工厂支持保修。
准备支付“市场调整”价格
无论采取什么方法来减少等待，除了尽量避免为新车支付高昂的标价之外，可能没有太多可以做的事情，以避免支付高昂的费用。许多经销商正在收取「市场调整」的费用，这是一种委婉的说法，表示高于标价的金额，也称为哄抬物价。消费者可以自由的付钱并做出选择，但这在正常情况下是闻所未闻的，除了一些稀有的跑车或国外进口的品牌之外。供需情况就是这样，创纪录的低库存创造了创纪录的平均交易价格；平均交易价格是衡量消费者实际支付多少，同时考虑到激励措施的指标。根据 J.D. Power 和 LMC Automotive 的数据，10 月份，平均新车交易价格达到创纪录的 43,999 美元，连续第五个月超过 40,000 美元。
经销商库存是疫情前的一半
根据 Cox Automotive 的数据，自 8 月以来，美国经销商未售出的新车和卡车库存一直处于或低于 100 万辆；这还不到一个月的销售额。在疫情之前，60 天库存的汽车和卡车供应被认为是行业基准。截至 9 月 20 日，库存总量为 915,000 辆；一年前，数量超过 150 万；在疫情之前的 2019 年 9 月，这一数字超过 250 万。美国最大的新车经销连锁店在第三季度财报中都报告了大幅度低的新车库存。
佛罗里达州 Fort Lauderdale 的 AutoNation Inc. 表示，截至 9 月 30 日，其新车供应量仅为 10 天，而去年同期为 43 天。一旦汽车进入经销商处，销售时间因品牌而异，以及其他因素。Kia、Toyota、Tesla、Subaru、Polestar 和 Honda 的经销商都受到买家的欢迎，平均不到 25 天即可售出汽车。Lotus、Infiniti、Maserati、Alfa Romeo、Karma 和 Fiat 都需要 80 多天才能出售可用的汽车。似乎没有人知道电脑芯片短缺何时会得到解决，尽管汽车制造商、分析师和经销商预计在 2022 年下半年之前这个问题不会得到解决。
但是假设供应链问题最终得到解决，汽车行业也有很多人认为，更精简的库存是新常态，因为汽车制造商和经销商看到了盈利能力：需求增加，供应减少；只是库存不会像现在这么少。位于北卡罗来纳州 Charlotte 的 Sonic Automotive 总裁 Jeff Dyke 在 10 月 28 日的电话会议上表示，库存不会回到疫情前的水平。Sonic 报告称，截至第三季度末，其特许经销商拥有 2,400 辆新车和卡车，仅为 10 天供应，与去年同期的约 13,000 辆相比下降了 80% 以上；但供应量会回来的，不会停留在仅有 8 到 10 天的供应量。
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