全球微芯片短缺迫使汽车制造商放慢或停止生产许多汽车；这推动新旧车市场的汽车价格均创历史新高。分析师一直预测，这个问题将在 2022 年缓解，但现在，一家大型芯片制造商警告说，这个问题可能会持续到 2023 年。日本 Rohm Co. 是汽车工业最大的微芯片供应商之一，其最大的客户包括 Toyota、Ford 和 Honda。Rohm CEO Isao Matsumoto 上周在接受记者采访时表示，自去年 9 月以来，他们所有的生产设施都已满负荷运转，但客户的订单却非常多，因此他认为他们明年无法完成所有积压的订单。
为什么会这样？平均一台新车包含超过 100 个微小的处理器，控制从引擎定时到温度设置等等一切设置。由于多种因素的综合作用，它们供不应求。芯片供应商在新冠肺炎疫情初期关闭了工厂，以保护其工人的健康。一旦能够恢复生产时，由疫情引发的经济放缓导致汽车制造商削减订单。但在全球范围内，新工作和在家学习的消费者，开始疯狂购买电子产品，带来的工作量已经超过芯片工厂的承受能力。当新接种疫苗的美国人再次开始购买汽车时，汽车制造商试图订购更多的芯片，但芯片工厂已经不堪重负，无法提高产量。
新车、二手车价格创历史新高这使得汽车制造商因缺少零件而关闭工厂。虽然新车的供应量已经减少，但消费者对新车的需求却没有减少；美国人仍在购买新车，推动价格创历史新高。七月份新车的平均售价是惊人的 42,736 美元，一些受欢迎的车型现在通常以高于其标价的价格销售。新车价格的上涨使一些新车消费者进入二手车市场，也推高了二手车价格；7 月二手车平均价格上涨至 25,500 美元。上周，Toyota 宣布计划暂时闲置 14 家工厂，到 9 月底，这家日本最大的汽车制造商的产量将仅为正常产量的 60%；General Motors、Ford 和 Nissan 也宣布将工厂停工延长至 9 月份。
危机何时能缓解？金融服务巨头 Morningstar 股票研究主管 Kazunori Ito 上周对投资者表示，目前的危机源于供应商产量不足，（汽车制造商）试图购买比他们需要的更多的零件，以避免让自己陷入困境；两者都应该在 2023 年左右消失。Rohm 的 Matsumoto 也发出了类似的警告；他说他们要求他人代表他们生产芯片的计划没有改变，但这些代工厂目前没有这种产能，因此明年看起来供应也会非常紧张，后年开始供应应可以逐渐恢复正常。
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