微芯片短缺危机短期内无法缓解,明年汽车库存可能仍然保持低位

约一年前
4.9k 次浏览
时事新闻
 

全球微芯片短缺迫使汽车制造商放慢或停止生产许多汽车;这推动新旧车市场的汽车价格均创历史新高。分析师一直预测,这个问题将在 2022 年缓解,但现在,一家大型芯片制造商警告说,这个问题可能会持续到 2023 年。日本 Rohm Co. 是汽车工业最大的微芯片供应商之一,其最大的客户包括 Toyota、Ford 和 Honda。Rohm CEO Isao Matsumoto 上周在接受记者采访时表示,自去年 9 月以来,他们所有的生产设施都已满负荷运转,但客户的订单却非常多,因此他认为他们明年无法完成所有积压的订单。

为什么会这样?

平均一台新车包含超过 100 个微小的处理器,控制从引擎定时到温度设置等等一切设置。由于多种因素的综合作用,它们供不应求。芯片供应商在新冠肺炎疫情初期关闭了工厂,以保护其工人的健康。一旦能够恢复生产时,由疫情引发的经济放缓导致汽车制造商削减订单。但在全球范围内,新工作和在家学习的消费者,开始疯狂购买电子产品,带来的工作量已经超过芯片工厂的承受能力。当新接种疫苗的美国人再次开始购买汽车时,汽车制造商试图订购更多的芯片,但芯片工厂已经不堪重负,无法提高产量。

新车、二手车价格创历史新高

这使得汽车制造商因缺少零件而关闭工厂。虽然新车的供应量已经减少,但消费者对新车的需求却没有减少;美国人仍在购买新车,推动价格创历史新高。七月份新车的平均售价是惊人的 42,736 美元,一些受欢迎的车型现在通常以高于其标价的价格销售。新车价格的上涨使一些新车消费者进入二手车市场,也推高了二手车价格;7 月二手车平均价格上涨至 25,500 美元。上周,Toyota 宣布计划暂时闲置 14 家工厂,到 9 月底,这家日本最大的汽车制造商的产量将仅为正常产量的 60%;General Motors、Ford 和 Nissan 也宣布将工厂停工延长至 9 月份。

危机何时能缓解?

金融服务巨头 Morningstar 股票研究主管 Kazunori Ito 上周对投资者表示,目前的危机源于供应商产量不足,(汽车制造商)试图购买比他们需要的更多的零件,以避免让自己陷入困境;两者都应该在 2023 年左右消失。Rohm 的 Matsumoto 也发出了类似的警告;他说他们要求他人代表他们生产芯片的计划没有改变,但这些代工厂目前没有这种产能,因此明年看起来供应也会非常紧张,后年开始供应应可以逐渐恢复正常。

【同场加映】美国怎么买汽车保险最便宜?使用免费工具分析

按此查找哪家汽车保险公司服务好又最便宜

购买汽车保险大家最常问「汽车保险公司推荐」、「美国哪间汽车保险公司比较好」等,但最便宜又好的的汽车保险公司,每个人都不一样,而且一分钱一分货自有道理,净挑便宜的保险买不见得最划算。使用在线免费 Quote 报价工具,直接在手机上就能 Quote。

责任编辑:  
来源:  KBB
点赞 (0)
脸书分享
微信分享
0条评论