一项新的研究发现，在平均行人死亡人数最高的城市中，三个加州城市排名前 10 名——这种死亡人数是全国范围内正在恶化的趋势一部份。城市政策组织 Smart Growth America 在他们的报告 Dangerous by Design 2022 中写道，虽然史无前例的新冠疫情颠覆了日常生活的许多方面，包括人们如何四处移动。但一个可怕的长期趋势没有改变：步行时被撞伤和撞死的人数惊人的增加。引用最新联邦数据的报告指出，到 2020 年，全国行人死亡人数跃升至新高——超过 6,500 人，或每天近 18 人。根据 Governors Highway Safety Association 的预测，当数据发布时，2021 年的年度死亡人数可能超过 7,200人。
这家总部位于华盛顿特区的非营利组织发现 Bakersfield 排在第七名，是加州行人死亡率最高的城市，平均每年每 10 万人中有 3.41 人死亡；Stockton 排名第九，平均死亡人数为 3.35 人；Fresno 排名第十，死亡人数为 3.25 人。加州其他城市在行人死亡率最高的 50 个城市排名中还有：
San Francisco-Oakland-Berkeley 都会区排名第 56 名，平均每年有 1.61 人死亡。就整个加州而言，该州在行人安全方面也做得不是很好，与乔治亚州并列第九。加州的平均死亡率只仅次于内华达州、密西西比州、路易士安那州、特拉华州、亚利桑那州、南卡罗来纳州、佛罗里达州和新墨西哥州。
死亡人数参差不齐
研究发现，就像过去几年一样，被机动车辆撞死的人往往年龄较大，更有可能在低收入社区内行走。作者表示，虽然每个人都在某种程度上受到危险街道设计的影响，但这种重担并不是平等分担的。尽管发生了其他变化，但疫情使现有差距永久化，即黑人和美洲原住民死亡率最高。该研究将这些差异归咎于低收入社区不太可能有人行道、标记的行人穿越道、为低速设计的街道以及公园或其他为休闲散步提供安全空间的区域。该研究称，低收入社区也更有可能在十字路口包含为高速和更高交通量而建造的主要干道，这加剧了行人的危险状况。
我们能做些什么？
《 Dangerous by Design》的作者表示，死亡人数每年都在攀升，因为我们国家的街道和十字路口在规划时考虑到了驾驶效率，而不是行人的安全。该研究称，2020 年的结果，是所有交通死亡人数显著增加，即使由于疫情而整体驾驶量减少。该组织认为，虽然限速标志可能会定期提醒安全驾驶，但城市道路的设计可能更具影响力。根据该研究的一个例子，长而直的多车道干道，是为了允许最大数量的车辆从一个点到达另一个点而建造的，是提高速度的秘诀。在十字路口建造圆角的人行道弯道，驾驶人将能够以最高的速度转弯，但这可能会危及试图过马路的行人。德州 A&M 的一项研究发现，将十字路口的转弯半径从 30 英尺减少到 10 英尺，可能会使涉及行人的事故减少 30%。该组织呼吁公共规划者优先考虑安全街道设计和混合土地利用——创建附近工作、餐厅、商店、公园和其他景点的社区。
