如果你在过去几年里一直在市场上购买新车或二手车，那么全球微芯片（以及汽车库存）短缺造成的高价格是一个严峻的现实。每月付款增加、贷款金额增加；这两部份都是由于奢侈品购物者倾向于贷款，而不是租赁车辆。另一方面，贷款利率略有下降，为购物者在当前的汽车购买环境中提供了一个罕见的亮点。
平均每月新车付款升至 636 美元
不到三分之一的购物者选择在 2019 年第四季度租赁车辆；这是新冠疫情之前的最后一个季度。由于汽车制造商在高需求和供应有限的时期通常不太可能提供有吸引力的租赁费率，因此购物者选择贷款而不是租赁新车。租赁渗透率在 2021 年第四季度降至 23%。
这尤其影响了奢侈品购物者，因为透过租赁可以实现的低月付款使这些车辆更容易获得。但租赁激励措施的减少和相对较低的贷款利率（从 2021 年第三季度的 4.4% 降至第四季度的 4.1%）的结合代表着，奢侈品买家越来越愿意使用贷款购车。例如：BMW 购车者为新车贷款（而不是租赁）的比例从 2020 年第四季度的 33% 增加到 2021 年第四季度的 42%；而 Mercedes-Benz 的贷款数字在同一时期从 29% 上升到 44%；Lexus 出现了最大的转变，26% 的购车者选择在 2020 年第四季度进行贷款，而 2021 年第四季度这一比例为 45%。
越来越多的购车者为昂贵的豪华车贷款，自然会推高平均每月的汽车支付额。2020 年第四季度，这一数字为 581 美元，与 2019 年第四季度（如前所述，新冠疫情之前的最后一个季度）大致相当。但到 2021 年，汽车短缺正在发生，将 2021 年第三季度的月度付款推高至 614 美元；这在 2021 年第四季度升至 636 美元，这是 Edmunds 纪录有史以来最高的平均每月付款。这些数字与首付的平均增长相吻合，从去年第三季度的 5,394 美元增加到第四季度的 5,780 美元。
在其他条件相同的情况下，整体平均每月还款额的增加可能代表着价格上涨或利率上升，或者消费者普遍转向购买更昂贵的车辆。然而，至少在这种情况下，这种转变似乎是由奢侈品购物者选择贷款购车而不是租赁新车推动的。
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