加州中央谷地的高速铁路建设正在稳步推进，尽管其最终完成日期仍然充满不确定性。这条旨在将旧金山与洛杉矶之间的旅行时间缩短至不到三小时的高速铁路线目前正处于施工阶段。
加州高速铁路管理局带领记者Chip Yost参观了Hanford高架桥，这是一座长达6300英尺的巨型陆桥，未来将铺设四条高速铁路轨道，并设有一个区域站点供乘客上下车。该高架桥预计将在明年某时完工，而沿线已有多个结构完工，总共78个工程已经完成或正在进行中。
加州州长Gavin Newsom一直对这项工程表示支持，他在2019年的州情咨文中强调：“高速铁路不仅仅是一个交通项目，它代表着经济转型和释放中央谷地巨大潜力的关键。”1月份的财务数据显示，这个建设项目已经为中央谷地带来了巨大的经济效益，产生了180亿美元的经济产出和70亿美元的劳动收入，且自2018年以来，中央谷地的建筑工作岗位已从2500个增加到12200个。尽管成本不断增长且时间表有所推移，加州大学柏克莱分校的最近民意调查发现，大多数加州人仍然支持为高速铁路项目提供资金。
然而，批评者如加州参议院少数党领袖Brian Jones（R-San Diego）认为应该终止这个项目。Jones表示：“我认为这将成为美国历史上最大的政府浪费案例之一。”该项目最初于2008年获得加州选民的批准，当时计划的第一阶段从旧金山到洛杉矶和安纳海姆的路线预计将在2020年投入使用，成本约为330亿美元。
但到了2024年，整条线路远未完工，其完成估计成本已飙升至1280亿美元，远超加州高速铁路管理局的预算。由于整个项目的资金仍然存在不确定性，因此决定将有限的州和联邦资金，以及一些官员希望在不久的将来获得的资金，用于完成从Merced到Bakersfield的171英里“初始运营段”。
目前，该地区通过Amtrak的San Joaquins线路提供客运服务，但这趟旅程需要大约三个小时，且每天只有七次往返。这些列车还需要与货运列车共享轨道，经常导致延误和减速。一旦完成，“初始运营段”将以每小时最高220英里的速度提供18次往返服务，缩短了同一距离的旅行时间，并且不会遇到交通拥堵。
尽管高速铁路管理局最近从拜登政府那里获得了31亿美元的资金注入，但为了达成目标，它仍需寻找大约50亿到70亿美元的额外资金。官员表示，该项目需要来自联邦政府的更多援助以确保其完成。
至于旧金山和洛杉矶/安纳海姆段何时完工，由于资金和工程问题，目前尚无法确定。加州高速铁路管理局南加州通信总监Jim Patrick指出：“总的来说，在南加州，我们有大约40英里的隧道要挖，我们还没进行地质技术工作，所以不知道我们将面临什么。”
尽管如此，加州高速铁路管理局首席执行官Brian Kelly一再强调，项目成本的最大决定因素是时间。建设所需时间越长，成本就越高。
