就在一年前，几乎没有人在购买新车时支付了全额标价。现在如果可以不用全额支付的话，你很幸运。根据追踪汽车排名和价格网站 Edmunds 的数据，1 月份，80% 的新车购买者支付的价格超过了制造商的建议零售价（MSRP），这可能是新车价格变化的最显著迹象；这就是通常所说的标价。这是零件短缺（尤其是电脑芯片）导致汽车制造商暂时停止各工厂生产的最新情况；这使得经销商拥有的车辆数量少于满足客户需求所需的车辆。
这也导致 1 月份的平均交易价格达到 45,717 美元，或比建议零售价高出 728 美元；比一年前的 1 月份上涨了近 6,000 美元，即 15%，比 2020 年 1 月支付的平均价格高出约 7,500 美元，就在疫情开始扰乱汽车行业之前。只有 2% 的买家在一年前支付了高于建议零售价的价格，当时买家的平均费用比售价低约 2,150 美元。Edmunds 洞察高级经理 Ivan Drury 表示，需求是飙升的，供应历来紧张。如果买家不愿意支付高于标价的价格，经销商相信很快就会有另一位买家。车辆在经销商停车场的停留时间平均为 10 到 11 天，我们以前从未见过这种情况。
价格上涨的部份原因是越来越多消费者购买更多的 SUV 和皮卡车，以及更少的轿车，而这些轿车通常更便宜。他们还选择了更昂贵的选项，例如：自动煞车和车道偏离警告，旨在使汽车更安全；但价格上涨背后最大的因素是汽车短缺。对于购车者来说，唯一的好消息是，由于该市场的车辆供应更加紧张，二手车价格的上涨速度甚至快于新车价格。根据 Edmunds 的数据，去年以旧换新的平均价值增加了 8,000 美元。
经销商是大赢家当前价格的最大赢家是汽车经销商，而不是汽车制造商。经销商从汽车制造商那里以固定价格批发购买汽车，消费者支付的价格则是与经销商协商。美国最大的汽车经销商 AutoNation（AN） 周四刚刚报告了创纪录的季度和年度利润，尽管它在 2021 年仅售出 2% 超过 MSRP 的新车。但许多购车者对支付标价的想法感到不安，他们的担忧引起了 一些汽车制造商的担忧。通用汽车（GM）和福特（F）都已致函其经销商，如果确定他们从事汽车制造商认为的滥用行为，他们可以减少新车的分配并重新分配到其他经销商。
根据 Edmunds Drury 的说法，支付 MSRP 的情况不会很快消失。由于预计今年下半年汽车供应可能保持紧张。直到 2023 年，支付超过标价的情况可能会再次变得罕见。
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