去年电动汽车在全球汽车市场中占据了更大的市占率，尽管经济状况动荡、电脑芯片严重短缺，但销量增长了一倍多。根据顾问公司 LMC Automotive 的数据，去年全球电池电动汽车销量从 2020 年的 210 万辆增加到 450 万辆。2021 年，电动汽车占全球汽车销量的 6.3%，比 2019 年新冠疫情前的市占率增加了三倍。乘用车整体销量仍然低迷，在疫情导致电脑芯片短缺，迫使许多汽车制造商暂时关闭工厂之后，全球经销商数量不到 7,200 万辆；而 2019 年售出超过 8,000 万辆乘用车。
LMC Automotive 全球动力总成总监 Al Bedwell 表示，芯片短缺反常的帮助推动了电动汽车的销售。政府加大了对汽车制造商的压力，要求它们削减碳排放，将生产转向电动汽车。例如：如果汽车制造商未能在 2025 年之前将车队的平均年排放量减少 15%，与 2021 年的水平相比，到 2030 年 减少至 37.5%，欧盟将对其罚款。而且希望根据去年 7 月通过的提案，将其提高到 55%。从 2035 年开始，欧盟希望对汽油车销售实施有效禁令。政府还试图透过补贴和税收减免来吸引消费者。去年德国将新电动汽车的 9,000 欧元（10,000 美元）奖金增加至 40,000 欧元（45,000 美元），为期四年。到 2021 年，该国在电动汽车销售中的份额增加了一倍多，达到 14%。
Wedbush Securities 的股票分析师 Dan Ives 表示，补贴一直是推动欧洲和中国电动汽车销售的“明显顺风”，估计这些措施在过去一年中对大约 15% 的电动汽车销售产生了正面影响。根据 LMC Automotive 的数据，电动汽车在 12 月抢占了全球市占率的 10%。同月，根据欧洲电动汽车市场情报研究出版商 Matthias Schmidt 编制涵盖 18 个市场的数据，西欧的电动汽车销量首次超过柴油车。
美国还有很长的路要走
美国落后于其他一些大型经济体。虽然电动汽车去年在欧洲和中国遥遥领先，分别占据了 10% 和 12% 的市占率，但电动汽车仅占美国销量的 3%。较弱的排放目标，加上美国消费者更不愿意接受电动汽车，使美国与其竞争对手之间拉开了相当大的距离；促进销售将需要转变思维方式。Ives 表示，2022 年可能代表着美国的一个转捩点，因为福特（Ford）、通用（GM）、Rivian 和其他公司紧随特斯拉（Tesla），积极进军电动汽车市场。他预测，到 2025 年，美国的电动汽车销量将达到市场的 10%。
全球汽车制造商正在电动汽车竞赛中投资数百亿美元，预计 2022 年将有大量新车型上市。根据 LMC Automotive 的数据，特斯拉的 Model 3 在 2021 年超过了全球电动汽车销量，增加了约 54 万辆。该公司在 10 月份短暂达到 1 兆美元的估值——这是仅有的六家美国公司之一，今年交付了创纪录的 936,000 辆汽车，比 2020 年增长了 87%。Ives 并不认为特斯拉（TSLA）或 CEO Elon Musk 会很快让出冠军宝座。该公司对全球电动汽车市场有着铁腕控制，并拥有 Musk 领导下的品牌、容量、电池技术和创新，这使得他们几乎不可能被赶过。
这并不代表着特斯拉不会有挑战者；福斯汽车集团（VLKAF）在 2021 年交付了 453,000 辆电动汽车，几乎是 2020 年的两倍。保时捷（Porsche），奥迪（Audi）和 Skoda 等品牌的拥有者已承诺在未来五年内花费超过 1,000 亿美元来为其车队提供电气化；该集团已经是欧洲的市场领导者。
电动汽车还有很长的路要走
根据瑞银（UBS）的预测，到 2022 年，电动汽车的销量预计将增长 75%，达到 800 多万辆。Bedwell 预测，到本世纪末，电动汽车将占法国、德国和英国汽车销量的 60% 以上，中国和美国将落后，约占 35%。
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