疫情期间电动车销量亮眼:从2020年210万辆增加到450万辆

4 个月前
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时事新闻
 

去年电动汽车在全球汽车市场中占据了更大的市占率,尽管经济状况动荡、电脑芯片严重短缺,但销量增长了一倍多。根据顾问公司 LMC Automotive 的数据,去年全球电池电动汽车销量从 2020 年的 210 万辆增加到 450 万辆。2021 年,电动汽车占全球汽车销量的 6.3%,比 2019 年新冠疫情前的市占率增加了三倍。乘用车整体销量仍然低迷,在疫情导致电脑芯片短缺,迫使许多汽车制造商暂时关闭工厂之后,全球经销商数量不到 7,200 万辆;而 2019 年售出超过 8,000 万辆乘用车。

LMC Automotive 全球动力总成总监 Al Bedwell 表示,芯片短缺反常的帮助推动了电动汽车的销售。政府加大了对汽车制造商的压力,要求它们削减碳排放,将生产转向电动汽车。例如:如果汽车制造商未能在 2025 年之前将车队的平均年排放量减少 15%,与 2021 年的水平相比,到 2030 年 减少至 37.5%,欧盟将对其罚款。而且希望根据去年 7 月通过的提案,将其提高到 55%。从 2035 年开始,欧盟希望对汽油车销售实施有效禁令。政府还试图透过补贴和税收减免来吸引消费者。去年德国将新电动汽车的 9,000 欧元(10,000 美元)奖金增加至 40,000 欧元(45,000 美元),为期四年。到 2021 年,该国在电动汽车销售中的份额增加了一倍多,达到 14%。

Wedbush Securities 的股票分析师 Dan Ives 表示,补贴一直是推动欧洲和中国电动汽车销售的“明显顺风”,估计这些措施在过去一年中对大约 15% 的电动汽车销售产生了正面影响。根据 LMC Automotive 的数据,电动汽车在 12 月抢占了全球市占率的 10%。同月,根据欧洲电动汽车市场情报研究出版商 Matthias Schmidt 编制涵盖 18 个市场的数据,西欧的电动汽车销量首次超过柴油车。

美国还有很长的路要走

美国落后于其他一些大型经济体。虽然电动汽车去年在欧洲和中国遥遥领先,分别占据了 10% 和 12% 的市占率,但电动汽车仅占美国销量的 3%。较弱的排放目标,加上美国消费者更不愿意接受电动汽车,使美国与其竞争对手之间拉开了相当大的距离;促进销售将需要转变思维方式。Ives 表示,2022 年可能代表着美国的一个转捩点,因为福特(Ford)、通用(GM)、Rivian 和其他公司紧随特斯拉(Tesla),积极进军电动汽车市场。他预测,到 2025 年,美国的电动汽车销量将达到市场的 10%。

全球汽车制造商正在电动汽车竞赛中投资数百亿美元,预计 2022 年将有大量新车型上市。根据 LMC Automotive 的数据,特斯拉的 Model 3 在 2021 年超过了全球电动汽车销量,增加了约 54 万辆。该公司在 10 月份短暂达到 1 兆美元的估值——这是仅有的六家美国公司之一,今年交付了创纪录的 936,000 辆汽车,比 2020 年增长了 87%。Ives 并不认为特斯拉(TSLA)或 CEO Elon Musk 会很快让出冠军宝座。该公司对全球电动汽车市场有着铁腕控制,并拥有 Musk 领导下的品牌、容量、电池技术和创新,这使得他们几乎不可能被赶过。

这并不代表着特斯拉不会有挑战者;福斯汽车集团(VLKAF)在 2021 年交付了 453,000 辆电动汽车,几乎是 2020 年的两倍。保时捷(Porsche),奥迪(Audi)和 Skoda 等品牌的拥有者已承诺在未来五年内花费超过 1,000 亿美元来为其车队提供电气化;该集团已经是欧洲的市场领导者。

电动汽车还有很长的路要走

根据瑞银(UBS)的预测,到 2022 年,电动汽车的销量预计将增长 75%,达到 800 多万辆。Bedwell 预测,到本世纪末,电动汽车将占法国、德国和英国汽车销量的 60% 以上,中国和美国将落后,约占 35%。

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责任编辑:  
来源:  CNN
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