车价涨不停,购买新车的车辆运送费用也越涨越夸张

9 个月前
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时事新闻
 

为新车支付的大部分费用来自制造商的建议零售价(MSRP);这是建造它的公司建议经销商出售它的价格。但建议零售价可能包括各种其他费用:从税收和注册费到经销商试图从销售中获取利润而进行的加价。其中一项费用是不可议价的:“车辆运输费用”(destination fee),汽车行业将其视为将汽车运送到经销商的成本费用。近年来,车辆运输费用不断增长,并且引起了争议。他们背后的逻辑很难让人理解——为什么 Hyundai 收取 1,195 美元从韩国 Ulsan 将Palisade SUV 带到美国,而 Dodge 收取 1,595 美元只是从底特律运送 Durango SUV?这些费用导致人们怀疑车辆运输费只是汽车制造商赚取的利润。

需求高、缺乏司机、柴油成本高昂

Manheim Logistics 副总裁 Joe Kichler 表示,费用正在增加,部分原因是运输汽车的成本正在增加。(Manheim Logistics 和 Kelley Blue Book 共同的母公司为 Cox Automotive)Kichler 解释表示,Manheim Logistics 每年帮助运送约 1,000 万辆汽车,虽然这些几乎都是二手车,但对于新车和二手车来说,物流供应链挑战是相同的。根据 Kichler 的说法,该公司已经看到的趋势之一是:

• 新冠疫情导致运送人短缺,这种情况一直持续到今天。美国卡车运输协会表示,短缺问题从疫情前的 61,500 名司机短缺到今天的 80,000 人。随着快递公司提高工资以吸引更多司机,填补这一差距变得越来越困难,许多潜在的司机发现,交付包裹比交付 1-2 吨重的汽车容易得多。

• 由于供应量低,更多的经销商以数字方式购买这些车辆,因此将批发车辆运输到更远距离的需求增加。2020 年第一季度的平均车辆运送距离为 225 英里;在 2021 年第三季度,这个数字增加了一倍多,达到 460 英里。

• 油价继续上涨。2021 年 10 月,一加仑柴油比一年前同期贵约 1.30 美元。

情况可能会变得更糟

价格上涨可能不会很快结束;Kichler 指出,随着微芯片短缺的缓解,已经负担过重的运输供应链将受到进一步挤压,可能导致更多的成本增加。这可能无法解释汽车制造商之间的差异,但我们可能会很快从法庭诉讼中向消费者提供更清晰的信息。据《汽车新闻》报导,今年针对通用汽车(General Motors)、福特汽车公司(Ford Motor Co.)和吉普(Jeep)母公司斯泰兰蒂斯(Stellantis)提起的集体诉讼认为,这些公司正在不公平的用过高的运费来增加利润。

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来源:  KBB
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