美国的汽车经销商在 2021 年的大部分时间里都在苦苦寻找足够的汽车来销售；但他们正在打破盈利记录。根据美国全国汽车经销商协会（NADA）的一份报告，截至 2021 年前 9 个月，新车经销商的平均税前净利比 2020 年同期增长 128.2%。净利包括营业利润和一些汽车制造商向超过销售目标的经销商支付的奖励。NADA 表示，销售国产车的经销商税前净利增长 112.6%；销售进口汽车的增长幅度更大，为 140.6%。
微芯片短缺导致新车短缺2021 年全年，新车和二手车的价格都大幅上涨。全球微芯片短缺和其他供应链斗争迫使汽车制造商削减其生产的汽车数量。由于必要零件的短缺，几乎每家汽车制造商在 2021 年的某个时候都暂时关闭了工厂。大多数汽车制造商使用他们可以得到的微芯片生产高利润的 SUV 和皮卡车。因此他们被迫减少制造负担得起的小型车。与此同时，从新冠疫情最糟糕时期复苏的美国人，已经开始购买汽车。结果导致 10 月份美国新车平均售价为 46,036 美元，比一年前上涨了 5,000 多美元。
二手车也供不应求二手车价格也一直在上涨。因为新车的高价让一些新车购物者转而进入二手车市场。与此同时，2008 年经济衰退后汽车产量下降，使得经销商们几乎没有高里程、老旧的二手车，这些二手车通常售价在 1 万美元以下。截至 9 月底，二手车标价平均为 26,646 美元，比 2020 年 9 月上涨 25%；10 月的数据尚未公布。
经销商手头上的汽车较少，但他们卖的车更多虽然经销商拥有的车数量较少，但 NADA 报告称，他们销售的汽车数量比 2020 年还要多。截至 9 月，新车平均销量比 2020 年增加了 16%，每辆新车平均毛利率上升了 65%；在平均经销商处二手车销量比 2020 年的数字高出 9.4%；每辆二手车的平均利润上升了 36%。
什么时候出现缓解？在正常的一年里，价格通常很快就会下降。年底通常是买新车的最佳时机，因为经销商往往会以折扣价销售汽车，以帮助在截止日临近时增加其年度销售数字。而且在 12 月，他们通常希望在日历更改并让车子看起来过时之前卖出上一个年度的汽车。但现在没有理由相信这些因素将适用于 2021 年的假期。KBB 的研究显示，一些购物者现在推迟购买新车，希望等待价格降低。一些专家预测，微芯片短缺可能持续到 2022 年底。
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