今年早些时候，根据联邦政府主要通胀晴雨表——消费者价格指数（CPI）的数据，物价像火箭一样飙升，在 3 月至 6 月间飙升了 30%。根据可追溯到 70 年前的政府数据，这是迄今为止这些价格三个月以来最大的涨幅。在去年秋天开始的二手车价格上涨之前，3 个月来最大的价格上涨是 1974 年，也仅为 12%。但 7 月份价格仅小幅上涨 0.2%，业内人士的判断也带来了希望，即如果不是即将开始小幅下跌，价格至少会趋于平定。
对购车者来说，另一个潜在的积极信号是：二手车的批发价格（经销商在汽车拍卖会上支付的价格）已经开始走低。JD Power 市场洞察部高级经理 David Paris 表示，批发价格看起来在 8 周前达到高峰，此后一直在下跌。通常零售价格会跟随批发价格出现时间差，因为如今在经销商处销售的车辆平均在五到六周前就已购得；但这可能不会立即降低客户支付的价格。
在这个疯狂的汽车市场，经销商已经减少了批发购买的方式来填补他们的二手车数量，而直接从车主处购买越来越多的汽车，一些经销商实际上是打广告来买车而不是卖车。此外，对二手车的需求依然强劲；即使批发价格开始下降，这也能防止价格大幅下跌。
Edmunds 公司洞察执行总监 Jessica Caldwell 说，在最近二手车价格的上涨中，新车和二手车价格之间的差距缩小了，因此二手车价格很可能接近其自然上限。她说，在某些时候，买车的人会决定买新车而不是二手车，即使他们不得不等待他们想要购买的新车。她还预计二手车价格不会调整并回到 2019 年的水平，但下半年价格会变得更加正常。二手车购买通常在 8 月份放缓，因为退税（以及今年的纾困金）已经花光了。一些可能在 9 月份回到办公室而购买汽车的人可能推迟了购买计划，因为他们还在等待什么时候需要回到办公室上班。
为什么价格飙升今年早些时候的价格上涨是由多种因素推动的，其中一项是：供需关系。有限的产品库存加上旺盛的需求等于价格上涨的压力；在去年秋天二手车市场，这两件事都发生了。首先，供应紧张：当旅游市场在疫情初期几乎停止时，汽车租赁公司（通常是二手车供应的主要来源）为了筹集现金求生存而出售了大部分车队。尽管对租车的需求有所反弹，但制造新车所需的计算机芯片的短缺限制了他们能购买的新车供应，因此他们现在在车队中紧紧抓住这些汽车；这扼杀了二手车的供应。今年前 7 个月，在经济衰退之前，拍卖的二手车数量比 2019 年同期下降了 26%。新车供应有限也推高了这些价格，并促使一些购车者购买二手车，而不是新车，这增加了需求。在疫情期间，政府的各种刺激计划也把资金放进了潜在购车者的口袋里，帮助创造了对新车和二手车的更大需求，低利率也使汽车付款保持在低水平。
但其中一些因素正在减弱——新车产量虽然仍然有限，但正在回升，刺激措施大多已经出台。因此，定价的一些上行压力可能正在减弱；这并不代表着会很容易找到便宜的二手车。事实上，即使平均增幅趋于平定，情况可能也更加艰难；因为现在已经没有多少便宜的二手车了。这些保存情况良好，车龄 10 年的二手车，在春天已被抢购一空，目前可用的二手车相对较新，而且价格相当昂贵，因此购买便宜二手车仍然很困难。
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来源: CNN
