库存低、芯片短缺，新车二手车价格涨不停

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很多汽车经销商只有一小部份的车辆可卖，无论是新的和二手的，这将物价推高到创纪录水平，并提振全国整体通货膨胀率；但涨价还没有结束。根据 JD Power 的数据，5 月份新车平均价格达到创纪录的 38,255 美元，比去年同期增长了 12%。大约三分之二的购车者在 5 月份支付了售价的 5% 以内的价格，有些甚至支付了高于售价的价格。根据 JD Power 的其他数据，自今年年初以来，拍卖会上出售的二手车的价格上涨了 39%。同期，二手车零售价格涨幅较为温和，为 20%。

美国经济的反弹推动消费价格以近 13 年来最快的速度增长，仅二手车价格就占了 5 月份 5% 整体涨幅的三分之一。与一年前一样，市场出现了 180 度的转变，当时许多汽车经销商因疫情而倒闭，或仅限于提供服务和维修。2020 年第二季度，大量失业和转型成在家工作的人，导致汽车销量暴跌 30%，为大萧条以来的最大季度降幅。现在汽车销量正在蓬勃发展，5 月份经季节性调整的新车销量比去年同期增长 34%，与 2019 年 5 月较为正常的销售月相比增长了 10.6%。

但是，在全球各地的汽车工厂因电脑芯片短缺而关闭或减产之际，需求正在复苏。据 Cox Automotive 统计，今年前三个月，北美的新车产量下降了约 340 万辆。大多数汽车制造商报告说，第二季度的产量下降甚至比第一季度还要多。二手车市场同样紧张，一些行业供求指标显示出有史以来最稀缺的一次。这两个因素：强劲的销售和有限的供应，正在助长价格的上升。

以下是导致价格飙升的主要因素：
• 供应有限

电脑芯片短缺只是挤压现有车辆库存的一个因素。专家说，其他汽车零件，包括轮胎等，开始供不应求。二手车市场也感受到了新车供应的限制，租车公司去年为了筹集现金和在经济低迷中幸存下来，而卖掉了约三分之一的车辆，现在，随着旅游业的复苏，它们也出现了汽车短缺的情况。芯片短缺还代表着汽车制造商没有多余的新车供应，他们通常以折扣价出售给租赁公司。

• 返回工作岗位的人

随着办公室重新开放，一直待在家里的工人开始恢复上下班，进一步刺激了对汽车的需求。雇主在五月份增加了 55.9 万个工作岗位，但这只是其中的一部份。其他雇主正在通知工人，自去年以来关闭的办公室将在未来几个月内重新开放。许多因为工作不确定性或无需通勤而推迟购买新车的人现在都希望购买新车。一些乘坐公共交通工具上下班的人现在可能希望拥有自己的车，以限制他们接触新冠病毒的潜在风险。

• 手头现金更多，利率低

去年，许多任务人失去了工作，面临经济挫折。但是那些保住工作的人可能比平时有更多的现金。据估计，与一年前相比，美国人的储蓄增加了 2.4 兆美元。渡假和外出用餐等活动的支出和通勤费用一样都下降了。创纪录的高股市价值也常常助长汽车销售的强劲势头，因为财富效应导致消费者将钱存起来用于长期储蓄。然后是来自政府的各种纾困金，对许多家庭来说，这些补贴总额高达数千美元。

低利率使得许多购房者在汽车付款上的花费比原来要少。去年次贷的繁荣减少了数百万人的房贷利率，有时甚至足以将购车费用纳入预算，而这笔预算可能是以前没有的。

• 远离更便宜的汽车

推动新车价格上涨的部份原因在于，消费者现在想买的东西从便宜的轿车到价格更贵的 SUV 和皮卡的转变，甚至在疫情之前就正在加速。汽车制造商的反应是削减其不太受欢迎的车型的产量，以保留他们可用于 SUV 和皮卡车的电脑晶元，尽管即使是这些车型也看到了一些减产。

经销商，而不是汽车制造商，是最大的赢家

汽车制造商正在从中受益，因为他们不必提供太多的激励措施鼓励民众购车。尽管如此，供应短缺正在损害他们的底线。福特（F）和通用汽车（GM）都预计，芯片短缺将使他们今年损失超过 10 亿美元的利润。最大的赢家是汽车经销商，这包括数以千计的私人经销商，以及上市公司：专门销售新车的 AutoNation（AN），和专门销售二手车的 CarMax（KMX）。AutoNation 在 4 月份公布了创纪录的第一季度收益，利润比去年同期增长了两倍。

尽管汽车制造商受到芯片短缺的伤害，但汽车业已经重新回到一年前无法想像的水准。