很多汽车转销商的展售场无论是新车还是二手车，现在只有他们一般拥有车辆数量的一小部份；它有助于将价格推高到创纪录的水平。根据 JD Power 的数据，今年第一季度，新车的平均价格为 37,200 美元，比去年同期上涨 8.4%。根据 JD Power 的统计数据，大约一半的购车者支付了建议零售价（sticker price） 5% 以内的价格，有些人甚至支付了高于标价的价格。与几年前相比，今年约有 200 万购车者最终将支付接近标价的价格。
根据 JD Power 的其他数据，自今年年初以来，拍卖会上出售的二手车的批发价格上涨了 26%；同期二手车零售价格小幅上涨 7%。这也是每年这个时候的一个显著增长，批发价格的上涨表明，这种涨幅将越来越大。
与一年前一样，市场出现了 180 度的转机，当时许多汽车转销商因疫情而关闭，或仅限于提供服务和维修。大量失业和转为在家工作导致汽车销量暴跌 30%，为经济大萧条以来的最大季度降幅。现在汽车销量正在蓬勃发展，3 月份经季节性调整的新车销量达到 2017 年 10 月以来的最高水准。但是，这种需求是在全球汽车工厂因电脑芯片短缺而关闭或减产之际到来的。Cox Automotive 的数据显示，今年前三个月，北美的新车产量下降了约 340 万辆。二手车市场同样紧张，一些行业供求指标显示，二手车市场存在有史以来最大的短缺。这两个因素：强劲的销售和有限的供应，正在助长价格的上涨。
许多因素正在加剧供应短缺，这些措施包括改善就业市场和重新开放办公室，并带回在家工作的员工。此外，现在有买家手持大量现金、史低的利率、消费者不断变化的口味转向更昂贵的车型和选择，甚至出现租赁汽车短缺的现象。专家预测，对于购车者来说，情况不会很快好转。
汽车制造商正从中受益，因为他们不必提供太多激励措施，也不必将他们生产的汽车出售给价格较低的车队客户。尽管如此，供应短缺正在损害他们的收益。Ford（F）和 General Motors（GM）都预计，芯片短缺将使他们今年损失超过 10 亿美元的利润。但最大的赢家是汽车转销商，包括数千家私人转销商以及专门从事新车的 AutoNation（AN）和专注于二手车的 CarMax（KMX）。AutoNation 周二公布第一季度的创纪录盈利，利润较上年同期增长两倍。即使汽车制造商受到芯片短缺的伤害，汽车业也已恢复到一年前从未预料到的水准。
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来源: CNN
