Uber CEO Dara Khosrowshahi 表示，由于该公司劳工分类问题的斗争，可能会导致 Uber 在加州关闭。但这个威胁有一个方面值得注意：Uber 没有计划停止加州 Uber Eats 的营运。截至 Uber 上一份盈利报告，Uber Eats 业务的增长规模已大于该公司的共乘业务。换句话说，如果被迫遵守加州法律，Uber Eats 威胁要关闭业务，但只有关闭一个共乘业务，而不是全部的业务。
尽管该法律于 2020 年 1 月 1 日生效，但包括 Uber、DoorDash、Postmates、和 Instacart 在内的公司却未能遵守，而是投入数百万美元向立法和 22 提案（Proposition 22）抗争。该提案由科技公司支持，将出现在加州 11 月的投票中。虽然这些价值数十亿美元的餐点外送公司联合起来反对这项立法，但 Uber 的乘车业务面临着另一项攻击：5 月时加州总检察长 Xavier Becerra 和旧金山市、洛杉矶和圣地亚哥市检察官提起了诉讼，要求为误分类的劳工支付未付工资、民事处罚，以及要求 Uber 和 Lyft 将司机立即被重新归类为正职员工的禁令。
这是周一宣布的禁令，尽管 Schulman 在裁决中延迟 10 天，允许公司对裁决提出上诉；但据 Khosrowshahi 说，如果 Uber 不能赢得上诉，他的公司将关闭到至少 11 月：他希望第 22 号提案将取得成功，他的公司可以继续其承包商模式。而 Uber 加州公共事务总监 Davis White 表示，此次关闭仅适用于该公司的搭车业务，而 Uber Eats 和 Postmates 将继续保持营运状态。Uber Eats 和 Postmates 的送货司机也仍是独立劳工。州和地方官员表示，这些劳工应该被重新归类为 AB 5 下的员工。
这是 Uber Eats 聪明的行动，该公司因此威胁行为上了头条，但只需要承担他们原本已经大受影响的其中一个业务的风险。根据该公司 2020 年第二季度的盈利报告，其共乘业务同比下降了 73% ，而 Uber Eats 在同一时期则增长了 113%；Uber Eats 是 Uber 共乘业务规模的两倍多。即使如此，Uber Eats 仍然在赔钱，该公司向司机支付的累积付款已超过了消费者的累积送货费用。到目前为止，他们并没有遇到与送货司机有关的任何新成本，因为只有车辆共乘司机受到法律审查。这些公司这么努力要对抗 AB 5 是因为公司支付正职员工薪资要比作为合约员工来说成本高得多。DoorDash CEO Tony Xu 曾公开表示，要求他的公司重新分类送货司机的法律，将给公司带来灾难性的后果。根据报导，DoorDash 已经每年亏损 4 亿美元，这样一来可能导致 DoorDash 倒闭。
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